对话老船长》文末添加了留言小程序，大家可以在文末留言和查看别人的留言。为了便于在下文理解他们的一些称谓，我们首先对他们海员的一个职位做一个分类：下文也会多次提到招商局这个名字，所以我们提前在这里对它做个简单的科普：问：你们海员一般都是毕业自哪些学校呀？答：高级海员一般都是航海院校本专科毕业的，我们这边有航海四大校之称大连海事大学，武汉理工大学，上海海事大学，集美大学。你们那边好像是北航、南航、民航大、中飞院。我就是大连海事大学驾驶毕业的，大学四年和你们飞行学员一样半军事化管理出来的，每天要走队列集合跑操，但是和你们不一样的是，我们维修专业轮机工程的，也要半军事化管理，这一点和你们机务好像有很大区别。
船长肩章
轮机维修肩章学维修的就是管轮，学船电的就是电机员，学驾驶的就是副，他们这些人毕业之后上船就是高级海员编制。然后水手、机工、大厨都是社会上随便招的一些工人，文化层次都不高，很多初中高中的学历。我们高级海员就指挥他们干活。甲板的驾驶员就指挥他们水手甲板上涂油漆敲锈洗甲板，机舱的轮机员就指挥他们机工吊缸换零件等这种杂活。电机员是船上专门管电的，基本一个人就能管的过来。你这样理解吧，甲板部（驾驶）：水手、三副、二副、大副、船长、机舱部（维修）：机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长。维修就是机舱部的。问：你们主要有哪些商业运输船队？答：中国远洋海运集团，招商局集团，央企两个扛把子，中国对外90%的进出口贸易被这两个航运企业垄断，类似三大航吧.中国海岸线的渤海黄海包括内河长江流域所活动的船舶，统称为丙类航区。而甲类航区是全世界到处跑的，走遍四大洋五大洲，普遍意义上甲类航区的船员叫真正意义上的海员.问：你们的工作时间是怎样的？答：对于工作时间：驾驶台和集控室必须有人，集控室就是监控全船机械设备指标的一个地方，修的人管的，然后三副三管轮，每天8-12点值班，二副二管轮0-4，大副大管轮4-8，值班的意思就是驾驶盯着海洋看，有障碍船舶就避让。维修的管轮就是在集控室里观察各种机器设备数据，监控其状态确保其安全的，如果发现哪个设备出现异常，立马安排指导机工去修然后回来继续值班。航行一天得值班8个小时，这是雷打不动的，发生了突发情况，加班加点工作常有的事情。比如你作为三管轮监控的时候发现锅炉异常安排机工去修，等你值班完发现还没修完那么你就得一起去帮忙，直到修好为止。值班时间只能值班，不能干私活，你只能值班时间之外去修，这是规定。当然特别紧急影响船舶安全的另算，不过这种情况特别少，一般都是些小毛病，我们驾驶也是，比如公司给了个文件，叫你翻译成英文全船张贴，那么你只能值班时间之外干这个事情，值班时间是不能干这个的，所以一天工作时间10+，甚至12+常有的事情。船上叫24小时待命制，有突发情况无论你是在睡觉上厕所还是吃饭都得立马到岗，以前一位同事上厕所时警报铃响了屁股都没擦立马穿上裤子去集控室查看。航行班其实还算轻松，但是进出港，靠港装卸货物的时候是全甲板压力最大也是最繁忙的时候，得一直连轴转保持高度紧张，这是安全事故最频发的阶段，类似飞行的起飞降落。一年跑多久，看你家里有多穷，有多想提职了，航海工龄只看海上年龄，比如一个人跑10年，一年只跑6个月，另一个人只跑了8年，每年跑10个月，那8年的晋升铁定快，基本是上6休6，8休4，是最普遍的，休假的话，无论是国外的船东还是中国的船东，基本都是没有工资的，只不过中国的船东会在你休假的时候仍然缴纳五险一金和提供最基本的工资（不到两千），国外船东的话基本地上一分钱没有，也没有社保缴纳。船上三、二大副和管轮不是要值班吗，船长轮机长就不用了，基本就是睡到自然醒，每天喝茶看报，开个会，讲个话，有疑难杂症才出马，你可以说是天天休息，也没啥问题，但是真的出了事第一责任人就是他两，而且船长轮机长都是苦日子熬十几年熬出来的，没有谁一来就是船长轮机长，至于三二大副，任何情况都要值班，一天休息时间都没有，一直到你下船休假为止。驾驶航海管，装卸货也得管，所以驾驶还是比轮机工资高一些的。现在疫情基本靠港，不能下地玩耍了，疫情之前靠港装卸货，下去玩，拍照，打卡。问：你们在船上每天都吃什么菜呀：答:给你看几张照片你就知道了，在船上都是吃住免费的。（为欧美香港台湾顶级船东外派伙食标准，绝大部分船东吃的都没有这么好）问：你们船长的待遇是怎样的？答：说待遇这就必须说到船型了，你们是大飞机工资高些对吧，我们这边差不多，越大的船工资越高，但是这样说不完全对，看货物哈，一般是邮轮气体船液体船集装箱船散货船，邮轮就不说了，那种船长轮机长是真的比机长牛逼，中国目前就一个邮轮船长，国宝算是，目前在皇家加勒比任职船长。（目前张翰王丽坤所主演的海洋之城就是致敬这位船长，有兴趣可以去看看）。气体船这种船的船长，直到年之前都是外国船长年之后，中国才有一名叫李军的船长，成为了中国第一位LNG船的船长。欧美新加坡香港台湾等顶级船东工资参考：（月薪，不是年薪，只有出海才有工资）各种不同类型船长的工资大概如下：仅供参考（都是美元换成人民币哈，交税很少，基本上也是到手工资）：邮轮：船长15w月薪气体船长：12w月薪、大副10w、二副5w、三副4w油轮化学品船长：船长9w、大副7w、二副3.5w、三副2.5w集装箱船长:7.5w、大副5.5w、二副3w、三副2w散货船船长:6w、大副4.8w、二副2w、三副1.5w备注：气体船就是运输液化天然气这种船，油轮船就是运石油等液态化石燃料的船，集装箱船就是各种进出口货物的，像那些进口轿车都是通过集装箱船运过来的，散货船就是运各种矿石呀，泥沙呀等等的船。维修和我们驾驶基本上是一样的，工资最多少个一两百四五百刀，差不了多少。我们航海不像航空，你们机长与机务的待遇相差实在太畸形了，我们船上不同等级的轮机（维修）的收入待遇和上面的各个等级的船长收入待遇差不多，你可以同等参考。同个行业的不同公司，工资待遇也可能差距巨大天壤之别，给大家参考集装箱和油轮船队里最顶级的工资。（单位元）此为中国远洋海运集团十二星座2w+集装箱船的工资（前不久堵住苏伊士运河的就是2w箱+的船，属于集装箱船里最大的）此为香港泰昌祥超级油船船长的工资，月薪刀，月薪接近12w人民币。以上工资是特别优秀和非常出类拔萃的人才能拿的到的工资，为凤毛麟角只是放出来给大家看看这个行业的最顶级，但并不能代表行业的普遍现象。以下才是整体行业的平均收入参考：（注：该表并未统计丙类航区船员的收入统计的是甲类航区里中国海员在中国船东以及国外船东的平均收入，折算成美元标准）目前情况来说大部分愿意从事航海事业的绝大部分是专科生，本科生和四大航海院校的学生绝大部分都不会在这个行业干。因为我家里条件真的不算是很好，所以我才愿意干这个行业。然后，基本上只有本科生特别优秀的和我们这种四大航海院校的学生才有可能去那种国际船队，拿到这种比较体面的工资、上高大上的船。然而能这样拿高收入上大船新船中国海员，整个中国航运圈子，不超过5%，中国海员在丙类航区的条件其实是非常艰苦的，船小破老不说，工资还很低，甲类航区里大部分人的收入也达不到上图给大家看的平均工资标准，因此这一行大部分的人还是活在水深火热之中。问：为什么你们公司发放工资是以美元发放？答：严格意义上来说，船旗国不是中国旗的船都是发美元而不是人民币，国外船东发美元给你不用给中国缴纳税款，但是这样的坏处就是你基本没有五险一金的保障。比如某船长月薪美元汇率折算是人民币，那么他到手就是，而如果是人民币到手，税前收入都得将近12w了。但这是一把双刃剑，因为大部分国外船东并不会给你缴纳五险一金社保，意味着你退休之后很没有保障。问：你们这一行的离职率如何？答：离职率也很高，我告诉你这一行离职率为什么这么高啊？第一：船上干8个月的意思不是地上的更不是上五休二，船上是没有节假日以及周末的概念的，船上干8个月的意思是得连续工作天，每天都得上班，试想一下你一口气上天班一天休息都没有，正常人会不会崩溃？
第二：就是网络与生理问题，一般的船上是没有网络的，有网也就是每天一两百兆的流量而且很慢最多聊聊天，地上休息所享受的网上冲浪打游戏看剧看直播船上来说简直就是一种奢侈基本99%的船东都无法满足，其次就是生理需求了，船上全是大老爷们看美女的需求都无法满足更别说进一步的了，正常男人在这两种环境下肯定得崩溃
第三：工作环境，船上工作其实危机四伏，（文章下文会说到），其次就是远洋船得跨经度纬度航行随时拨钟，得时时刻刻倒时差，再加上夜班，很多人睡觉根本睡不进去，吃饭也胃口不好，再加上船舶毕竟不是陆地随时会摇晃，有的人适应不了会一直晕船呕吐，这也劝退了不少人。
第四点：最重要的一点实习生超级累超级苦。绝大部分劝退都是在这个阶段，实习生是最没话语权的，让你干嘛，你就得干嘛，非常累特别苦。而且得学习的东西和知识非常非常多，压力很大，如果是在外国船东船上都是外国人的情况下，压力就会更大甚至于折磨，估计那种压力不比你们飞行学员在国外航校学飞的日子好熬。
甲板和机舱实习生都得船上实习满一年才能换正式的三副三管轮证书，其中甲板的实习生每天甲板敲锈涂油漆干脏活的累活情况下还得去驾驶台熟悉业务；机舱实习生，帮忙各种吊缸排污换零件下舱，忍受噪音一身油污（参考下图），还得抽空自学机械设备原理。
实习生之苦非有钢铁意志般的人无法忍受。并且实习阶段的工资是非常少的一个月平均下来基本就刀左右，人民币出头，因此绝大部分的实习生实习退出航运业并且发誓不干。
备注：图为新上船的机舱实习生，干完一天活之后的样子，非常脏而且辛苦备注：一些大公司以及国外船东会全船安装24小时不间断的摄像头监督，因此时刻得高度紧张不能偷懒压力更大第五点：就是家庭问题俗话说，父母在，不远游。当你在海上的时候你的父母为你提心吊胆不说，当你父母有事情需要你帮助的时候你却渺无音信，完全不顾家；更别说婚姻问题了，正常的女生能忍受另一半完全不在身边甚至联系不上8个月吗？找对象永远是这一行的老大难问题哪怕你工资再高，其次就是真的结婚了以后感情怎么维持，孩子出生了怎么尽到父亲的责任？这一行离婚率或者被出轨率真的太高了，正常想要老婆孩子热炕头的人就不会坚守这一行第六：也是很重要的一点，就是黑中介问题，这一行除了进央企，要去船东上船总绕不看中介，甲类航区的国际船东也是，丙类航区的私人小船东也是，而这些中介十个里面至少七个黑，想着各种法子压榨剥削我们的劳动价值，克扣我们的工资证书，坑蒙拐骗让你交各种费用，挂羊头卖狗肉说是让你去好船大船其实骗你去小船破船。这一行生态环境其实很恶劣，但是大部分人又在恶劣的环境里挣扎，因为这些可恨的黑中介，劝退了一批又一批的人第七：就是文化素质差异，如果你上的是丙类航区的船，那么船上大部分人素质都不会很高甚至接近于蛮横，如果是一个准大学生上去会非常难受；如果你是上的甲类航区的国外船东那么全船的英语氛围你的英语能力是否能跟得上？再者就是不同国家的地域文化甚至说是国家歧视怎么接受？如果你运气不好上的船就你一个中国人你会不会感觉特别无助？这都是很现实的问题，没有很强的适应和调节能力，实习完绝对跑路。第八点：就是薄弱的心理承受能力和抗压能力，船上有个行话叫做“挨叼”。如果实习表现不够好或者业务水平很差而且反复教不会的话，你的上级会用很难听的话骂你而且是全船的人面，甚至骂完之后背地里还要对你议论纷纷指指点点。这种氛围会让很多乐观的人变得消极甚至自卑而破罐子破摔。只有真正坚强或者说厚脸皮的人才会越挫越勇，越被骂越拉着脸去问去学提高业务克服实习期。学航海，先学做人，而大部分娇生惯养的大学生没见过这种阵势，实习完立马跑路这个行业怎么说呢？你如果是能进那种大型国有企业，或者是外国企业，你真的坚持下来干到船长了，那工资和各种收入肯定是比地上苦逼的打工人好不少了，这是%的。其实在船上工作也挺危险的，给你看个视频：有的船长轮机长40出头钱够了就辞职安享晚年，提前退休了，或者40出头转到岸上当管理去了，真正当事业能跑一辈子退休的，估计一个学校几年出一个我感觉，所以你觉得这行和机务哪个离职率更高呢。我也希望船上当大爷每天逼事不干，喝着茶、看着日落、吹着海风，至少熬到35岁再说吧。专科生是没路子不知道干嘛，硬着头皮坚持下去了，本科生路子多，有好路子绝逼不干跑了，我工资算还可以的那种，三副刀，二副刀，就这一大堆人辞职违约三方跑路，然后说打死这辈子不上船的，所以大兄弟千万不要羡慕我们这行，你可以羡慕船长轮机长每天喝茶看报月薪大几万。但他们也是苦日子熬出来的，而且他们那个时候船舶现代化设施更少条件更苦受的罪更多。所以这也应征了那句老话：表面的光鲜背后不知道要付出多少的努力。问：疫情对你船运工作者的收入待遇会有影响吗？答：疫情这个东西我很清楚，对民航业的打击是很毁灭的，但是疫情对我们航海真的是工资各种涨，各种缺人，因此航运业的工资算是赢来了一波小高潮，工资一直在涨，而且现在很缺人。自从疫情来了之后，客运这个东西可有可无，他可以断，但是货运他一定得跟上来，反而因为疫情导致各个国家的出进出口贸易，或者那种什么抗疫的物资，他得更加的频繁，他得更加的频繁，所以这个时候我们的航运业的重要性就凸显出来了，所以现在工资一直在涨，也很缺人。问：你们海员的招聘要求是怎样的？答：如果招水手机工的话很简单，初高中学历，身体基本健康，那就可以上来当水手机工了，反正也是最卑微的活，基本的体力活不需要你会啥，那水手机工要求很低。然后你像这种高级海员，比如说什么轮机的，船电的或者是驾驶的，基本上都是从各个航海院校的学生里面选。大部分那种专科出来的，学习成绩不怎么好的人，都得去找中介，然后被黑中介坑一道，然后去弄不怎么样的船，然后拿着也不算多高的工资，然后实习还不知道给你熬多久。船型分布的比例其实是金字塔型的，邮轮是客运承载着无数人的生命而且目前只有国外才有邮轮船东中国没有，因此进邮轮可以说是航海里的天之骄子；气船运输液化天然气为主，得把易燃易爆炸的气体冷冻到绝对零度变成液体的情况下运输，危险显而易见处处得如履薄冰，前不久黎巴嫩贝鲁萨港口的大爆炸就是这种船，一旦出事故堪比小型核弹，因此能上这种船的也是凤毛麟角，再就是石油化学品船，石油也易燃易爆，化学品易挥发，而且一旦泄露对海洋造成的也是毁灭性的打击威力不比核废水低，前不久毛里求斯的日本若潮丸泄露就对当地的海洋生态造成了毁灭性污染，因此这种船要求也很高至少也得优秀出类拔萃才能上；至于集装箱和散货船的话，倒是好上，危险系数也不高，但是工资就没优势比较低了.因此大部分的航海人还是在集装箱和散货船上干的，拿的工资并不是多高，这才是中国航运圈子的最真实写照。你想去台湾或者是香港的船队已经是一个很难的事情了，你想当高级海员上去的话，不仅得看你是哪个院校毕业的，还得看你英语怎么样，还得看你各种面试，所以说能进香港或者是台湾船队的人，说实话已经很厉害了，这也是个别现象了。然后丙类航区的一些船队，船破船脏不说，实习还不知道得实习多久才能提职，丙类航区的兄弟们生活的属实水深火热。总体来说我们这行四大航海院校毕业的话去好船东跑远洋比专科生的几率高得多，但是没有办法，每个行业总得有人坚守丙类航区也是，他们更值得尊敬。
然后我们这一行和你们航空四大院校最大的区别就是我们四大海校的学生绝大部分都不愿意从事航运业，考研考公干别的才是我们绝大部分人的缩影，这也是我们这行最讽刺的地方。越好的航海院校校毕业的，越不愿意干航海，他越愿意干其他的事情。
问：你们这一行的人如何看待自己的工作？答：你们好歹是航空人，社会认知评价很高，我们航海的都叫臭跑船的，不知道以为是打鱼的。而且长期跑船容易跑得妻离子散，回家一看，哦，老婆跑了，再一看，哦，孩子不是自己的，跟隔壁老王一个姓，你就知道什么叫悲哀了，知道吧。另外，在海上，家里有点啥事，不是你想回去就回去的，我船上一个轮机长，去年他老娘去世，家里让他回去，但是疫情，也回不去，轮机长哭了两天，这种事情真的太多了，所以这一行真的是围城，里面的人想出去，外面的人想进来。如果你愿意当和尚的话，你来这一行还是可以的，你要是当不了和尚，你来这一行真的是受罪。船上还有一点就是并没有大家想的那么美好，潮起潮落云卷云舒，相反，危险无处不在，船上随便一个不起眼的伤或者病，都可能要了你的命：比如突发的阑尾炎在船上发了，那么真的可能只是活活等死，再或者你不小心被利器割了一个口子而无法打破伤风疫苗，有可能就得面临感染截肢的风险，这只是病，还有各种事故，比如撇缆被缆绳打到，下舱坠落或者窒息等，处处都是危险。
所以很多人看工资觉得这一行多好，其实并不是，真正能拿到平均工资或者以上的人是少数人，而且这行要牺牲的代价实在是太大，你牺牲的东西不仅仅是你自己，还有你的家庭，你的父母，你的老婆孩子。当然你当了船长天天喝茶，那确实没什么事呢，不可能一来就让你当船长，我还想一去就直接当船长，那多舒服，不可能啊，至少得熬个十年左右，轮机长也是一样的，轮机长没事吹下牛，没事喝酒抽烟。就跟机长一样的，每天开飞机还不能喝咖啡吗？那船长也是一样的，天天喝茶，轮机长也差不多，那都是熬上去啊，多少人熬不下去，放弃了。真正的航海，那种开邮轮的，天天接触各种小姐姐、社会权贵名流。可以搞船长晚宴呢，那些各种现代化娱乐设施酒吧KTV等等应有尽有那种，那才是真正的航海，我们那种货船，说实话只能叫跑船的啊，不能叫航海知道吧。问：你会一直干这行吗？答：我的话，是肯定不想干久的，攒够首付打死都要跑，我还想结婚生子，还想老婆孩子热炕头呢，跑的久的人我感觉都是一些心理有些怪癖的人，我感觉正常人现在根本不会干的久，航海是个彻彻底底远离社会的行业，不存在社交。问：你们船上的人员配置是怎样的？答：一般远洋货运船舶每个船配备25人左右。四个水手，四个机工，一个水手长，一个机工长，一个大厨，一个服务生。然后三二大副，三二大管轮，轮机长船长，两个电机员，外加各个部门的实习生。一般约合25人左右。问：你们的工作作息时间是怎样的？答：诚然这行工资高那么一些，没有切身经历过的人根本不会懂的，船上事情，无尽循环，单调枯燥，而且你想睡个懒觉压根不可能，一天24小时拆成2班，值4休8，其中休8里2-3个小时加班啥的完全常见。正常二副工作0：00-4:00上班：4:00上完了基本上忙些其他公司布置的事情，熬到6：00出头，赶紧吃完早饭，6：30回去睡觉，睡到11：30来吃午饭，12：00-16：00继续值班，16:00下班完再忙一些公司布置的事情，17：30吃完晚饭回宿舍，大概玩一个小时18：30开始睡觉，23：30起床继续上班。然后这样循环来天，有的时候公司额外布置的事情多，吃完早晚饭继续加班加到8甚至9点常的事情再回去睡觉。有时候睡觉真的是一种奢侈，一个萝卜一个坑，你的任务做不完哭也没用，顶着脑袋干完。问：你们这一行对自己公司的认同感如何？答：这一行真的是个彻头彻尾的围城，里面的人想出去，外面的人想进来。能坚持下去的并不是因为航海，其实是招商局，可以说为了百年招商局的这个M，这个M从年李鸿章建立开始，风雨飘渺了三个世纪才有了今天的招商局。我认为这已经不但是一家公司了，甚至可以说是整个中国现代史发展的缩影。多少招商人一代代前赴后继，说句实话我不知道你们机务对你们自己的东家——航空公司满不满意，反正我和我们同事在招商局干的，对招商局算是真的很满意，而且有一种自豪感，也不知道是怎么来的，可能这就是天字第一号央企的魅力吧，这个行业虽然很苦逼，但是我们公司领导对我们的帮助和关怀来说，感觉确实比你们好不少。但是这也是个例，这么多航运企业也就招商局这样，有的时候也会翻翻公司文化宣传册，看下中国航运史，从中汲取一些坚持下去的动力，个人感觉公司氛围真的挺重要的，好公司好领导好氛围，能让人有坚持下去的动力。我们这边离职的也是真的不喜欢不适应航海而已，但是对招商局这个企业来说基本没有任何负面评价走的，一个好的公司确实如果能让员工感到暖心的话，那么吃再多苦受再多累也不会有那么多牢骚了。这也是我们这些苦逼航海人为数不多的、可以自豪的说出去的东西，和你们航空公司的员工天天抱怨自己公司完全不同，我们招商局航海出去的，基本有人问，会处处说自己公司好。所以说好的公司、好的公司文化，对一个人的职业生涯和态度真的有长久影响的，和这个职务苦累无关我感觉，哪怕以后航海辞职了，未来有人问我也会很自豪的说我为招商局效力过，我是一名招商人，我自豪的并不是我的职业，我自豪是我的公司。你们机务可能也一样，对自己的职业并没有多大热情和自豪感。但是职业归职业，公司归公司，不知道对于你们机务来说，有没有那种能让你们感到自豪满意的公司，而不是经常看到一些剥削奉献压榨的新闻。
一入招商门，一生招商人。我首先是一名招商人，再是一名航海人。因为航海而邂逅了招商，因为招商而坚守了航海，两者相辅相成，缺一不可。因为这个公司让我感觉，我仿佛是一颗螺丝钉，自己平日的工作真的在为中国的航运事业尽自己的一份力添砖加瓦，有一种自豪感，这种感觉，不知道你们民航人是否也能感受的到。
航海很苦，不比你们机务差。但是至少我在的这个公司有给我坚持下去的理由，不仅是曾经的历史底蕴，更是现在的人文氛围。也许，航海不会给我带来骄傲，但是招商局会。
所以我觉得你们这一行公司也真的非常重要，任何行业都有他的苦和累，而公司这个时候最应该做的是让员工感受到温暖，提高他们的待遇，调动员工的积极性。而不是破罐子破摔，知道离职率高反而变本加厉的压榨剥削。可惜我们这个行业除了招商局其他绝大部分船东航运公司也是后者，不知道民航里有没有那种公认独树一帜口碑皆知的好公司。
问：你想对在民航圈工作的朋友们说点啥吗？答：我最想说的话是没有维修人员的辛勤维护，不可能有驾驶人员的一路平安。先有维修，再有驾驶！真心希望民航这边能提高对维修人员的待遇和地位，也希望各个航空公司能行动起来让员工感到自豪和温暖，而不是冷酷和剥削。另外机务工资真的要涨涨了，我压根都没往你月薪低于1w想，1w我都觉得低了，没想到还没1w哎，你们真的该涨工资了，我认为至少和空乘一个水平，至少一个月能保证1w的水平。后记：首先我在此对这位船长表达我的感谢与敬意，给我和大家详细的科普了一下航海人的工作生活，以及他们的一些想法。采访稿原本是将近有1多字的，限于篇幅原因，我这里发出来的文章做了一些删减。应作者要求，在此就不公布姓名了。在此我要再次感谢这位受访船长在这篇文章的成稿过程中非常耐心的修改，他说严谨是第一位的，这篇文章算是给读者的一篇关于我们航海人的工作生活的一个科普。如果也有对航海感兴趣的，可以后台添加我的推荐文章
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